广渠路快速公交2020年投入使用

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东小营公交中心站广渠路快速公交系统工程东小营公交中心站,距副中心行政办公区约2公里,距地铁6号线潞城站仅800米。建成后,将成为北京城市副中心最重要的公共交通枢纽!通州小布(北京通州发布:bjtzfb)最新了解到:目前,东小营公交中心站立体停车场正进行前期施工。新建成的中心站,将是广渠路快速公交系统工程唯一的公交中心站,填补了副中心地区大型公共交通枢纽的空白!可停放700余辆车东小营公交中心站总建筑面积达8.9万平方米,为副中心最大的立体公交枢纽站。该项目作为广渠路快速公交系统的首站,建成后将与六里桥指挥中心形成“一主一辅”两个指挥中心,成为城市副中心公交车辆调度指挥和运营管理中枢。根据设计方案东小营公交中心站将可停放约200辆公交车,551辆小客车。在缓解公交车停车难题的同时,也能为社会车辆提供停车服务。东广渠路公交系统西据了解,广渠路快速公交系统是连接中心城区与副中心的快速公交走廊。初步计划2020年投入使用。线路工程全线26公里,共设16对站台,沿线集公交专用道、高架快速路、地下隧道等交通设施于一体。项目建成后,将有效缩短乘客通行时间,大幅度提高副中心与中心城区之间的通行效率。新闻加点料下面,再去施工现场瞧瞧去↓↓首层8米,二层6米。如此高度让庞然大物的公交车在里面穿梭自如,而支撑起这个高度的便是422根巨型钢柱。施工方城建五公司项目经理晁岱圣说“每根立柱都是从首层直接贯通到二层,每根长达11米,直径最大的钢柱达到了90厘米,重量更是超过21吨。”这些立柱相当于三层楼高,单根重量超过三头成年非洲大象,如此重量,项目部竟实现了安装位置的毫米级误差。相比许多四方形立柱不同,这里的422根立柱全部为圆型,且每根立柱都由两块3—5厘米厚的钢板整体压制出来。在晁岱圣电脑里,一张张制作现场的图片清晰标注了整个立柱的加工过程。技术人员将编写好的压制数据预先输入一台3600吨的超级压力机,随后按照数据对钢板不同位置进行挤压塑形,两个半圆形钢板出炉,再由工人将弧形钢板焊接,形成了圆形立柱。运抵现场的圆形立柱还要与预埋件进行连接,整个项目使用的吊装设备全部为汽车吊,其灵活性与大吊重的特性让立柱安装更为便捷。技术人员使用了全站仪、经纬仪等测量手段对钢立柱定位进行现场控制,稍有偏差时还会在相应位置植入垫片纠正误差。这种多手段、多方案组合的形式让422根立柱安装实现了毫米级误差,确保了整个中心站结构安全。研制连接板提质提速★在中心站施工现场,巨型立柱通过工字钢连接成网状结构,喷涂了防火涂料的结构层显得更加厚重。每根立柱与一段钢梁需要通过两块连接板固定,连接板上密密麻麻穿过许多高强螺栓,整个中心站的连接板使用量达到了约1.3万片。相比普通的连接板,这里的连接板一侧多了两个如同插销的零件,这是项目部想出的小妙招。最初项目采用传统的安装工艺,结果安装时一次性穿孔率只有88.5%,还极大耗费了工人精力。为此项目研制了一种如同合页的零件,将连接板的一边在地面预先固定在工字钢上,对穿测试没问题后,再进行整体起吊,将连接板如同关门一样甩到钢立柱上进行最后固定。“别小看一块连接板,它的重量也有几十斤,空中定位非常不容易,我们这个措施等于固定了连接板,经过测算,每安装一块连接板,我们节省约15分钟,那么1.3万块保守估计节省的时间达四个多月。”晁岱圣说。除能够极大提高效率外,通过这种方法,让对接安装一次性穿孔率也提高到了99.7%。这种几乎完美穿孔率的方法成为项目施工一大亮点。超大底板无缝浇筑★在中心站办公区,一块块两人高的预制水泥条板将整个办公区与调度区进行了分割。对这个副中心重点工程而言,绿色建设、环保施工是标配。这里使用的预制水泥条板替代了原有的砌筑工艺,减少了现场砂浆运输、抹灰等容易产生扬尘和污水的问题,条板安装效率也远远高于砌筑工艺。晁岱圣说:“我们保守估计在这个专项可以节省3个月的工期。”目前整个项目的水泥条板用量达到了1万多立方米,如果换算成平面约5万平方米,相当于12个标准足球场。除地上的水泥条板外,地下的混凝土超大地板也暗藏玄机。这块混凝土底板厚度达到2.2米,总面积达到约2万平方米。施工人员改变传统工艺,根据现场情况以南北一条施工缝、东西五条施工缝的搭配划分出12个区域,分别进行浇筑。常规的混凝土浇筑完成后要养护28天,使之达到设计强度,项目部技术人员通过调整混凝土配合比例,将这一时间延长到60天。晁岱圣说:“这样做的好处是能拉长混凝土水化热过程,实现均匀少量散热,这样不会造成贯通裂缝等散热过程中的致命伤。”通过管理和技术应用实现2万平方米超大底板无缝浇筑。
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可停公交车,可停私家车,屋顶花园可欣赏城市风景,“一专多能”的公交场站正在北京城市副中心缓缓落成。记者昨天获悉,位于城市副中心的东小营公交中心站正式完成二次结构施工,预计将于明年底完工,这也是全市首个可让公交车“爬楼”的立体公交站。    从地铁6号线潞城站出来,步行5分钟的距离,就可以看到一座四方形的建筑,这便是东小营公交中心站。它既是城市副中心最大的立体公交站,也是北京首个立体公交站。作为广渠路快速公交系统工程的首站,东小营公交中心站总建筑面积8.9万平方米,距离副中心行政办公区约2公里,距离地铁6号线潞城站仅800米。站内设置有区域公交综合指挥中心,建成后将与六里桥公交指挥中心形成“一主一辅”两个指挥中心,负责城市副中心155平方公里范围内的公交线路调度指挥。    “这是北京在公交场站的建设中首次采用装配式工法,相比传统的混凝土施工,可节约3个月左右的工期。”施工方北京城建五公司项目经理周志强告诉记者,东小营公交中心站为装配式钢结构,地下两层,地上两层,局部六层。其中,地下两层主要用于停放社会车辆,可停放小汽车551辆;地上两层主要用于停放公交车辆,可停放138辆18米长的公交车,36辆12米长的公交车,以及25辆微循环公交。    作为全市首个立体公交站,“大个头”的公交车可以在东小营公交中心站内自如穿梭,秘诀就在于高度和坡道。记者在施工现场看到,场站首层高8米,二层高6米,两条108米长的坡道,则一左一右地将两层连接起来。“支撑起这个高度的是422根巨型钢柱。”周志强介绍,每根立柱都是从首层直接贯通到二层,长达11米,相当于三层楼高;单根重量则超过21吨,相当于三头成年非洲大象的重量。    值得一提的是,不同于运营中的公交场站,东小营公交中心站场站屋顶将规划建设屋顶花园。按照进度安排,二次结构完成后,东小营公交中心站将进入机电安装和室内外装修阶段,计划于明年年底完工。未来,这里还将作为连接北三县的起点,承担燕郊常规公交线路的接驳。    本报记者 赵莹莹 潘之望摄

广渠路快速公交2020年投入使用 全线长26公里 首站东小营公交中心站已开工

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昨天,北京青年报记者从北京公交集团了解到,公交集团正在搭建城市副中心公交线网。预计到2020年,服务于城市副中心的快速公交系统将投入使用。其中,东小营公交中心站作为广渠路快速公交系统工程的首站,目前已经开工建设。

广渠路快速公交系统全长26公里

昨天,据北京公交集团相关负责人介绍,公交集团正在积极推进城市副中心“一线三站”建设。

“一线”指的是广渠路快速公交系统。该项目是连接中心城区与副中心的快速公交走廊,重点建设内容分为线路工程和场站工程。目前,项目已开工建设,计划2020年投入使用。广渠路快速公交系统全线26公里,共设16对站台,项目沿线集公交专用道、高架快速路、地下隧道等交通设施于一体。

据介绍,广渠路公交系统建成后,将有效缩短乘客通行时间,大幅度提高副中心与中心城区之间的通行效率,同时,对于改善系统沿线四环到六环段公共交通不完善的现状具有重大意义。

副中心公交建设中的“三站”,是指土桥、东小营及郝家府三个公交场站。东小营公交中心站是广渠路快速公交系统工程的首站,项目占地面积约4公顷,总建筑面积为8.9万平方米,目前已经开工建设。中心站建成后,可停放18米公交车138辆、12米公交车36辆、微循环车25辆、小汽车551辆。中心站在保障副中心通勤需要的同时,也将为承接北三县部分常规公交线路提供设施条件。

土桥中心站是城市副中心及通州地区第一个纯电动公交场站,日充电能力达到210辆。郝家府公交场站目前正在进行前期准备工作,该站建成后将主要解决集中办公区的交通接驳及微循环等问题。

建设5座公交立体停车楼

北京公交集团前期规划部经理王君明介绍,北京多个区域也在同步建设公交立体停车楼。

目前,公交集团已开建5座立体停车楼,分别是马官营、康家沟、郭公庄、东小营、二通厂立体停车楼。这些立体停车楼将大幅压缩区域公交和社会车辆平面停车占地面积,有效提高土地利用效率,在缓解公交车停车难问题的同时,也能为社会车辆提供停车服务。

康家沟公交场站是全市首座集停车、保修、运营于一体的公交综合体,可停放公交车161辆、小汽车297辆。该站也是首个把公交车停入地下的停车设施,可为城市副中心纯电动公交提供保养服务。

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9号线首班车提前20分钟 北京西站地铁站“提早开门”

据北京地铁消息,为进一步提升服务,满足乘客出行需求,自12月25日起地铁9号线各站首班车时间提前20分钟。

下周二起,地铁9号线国家图书馆开往郭公庄方向,首车时间为5点39分,末车时间为23点19分。郭公庄开往国家图书馆方向,首车5点发车,末车时间为22点40分。

值得一提的是,地铁9号线重点车站北京西站运营时间提前,开往郭公庄方向由6点10分提前至5点50分;开往国家图书馆站由5点40分提前至5点21分。

文/本报记者 刘珜

供图/北京公交集团

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