南宁地铁3号线全线“洞通”啦 明年6月开通试运营

(原标题:地铁5号线一期工程全线“洞通” )
“贯通了!贯通了!”昨日上午,随着地铁5号线马腾空—理工大曲江校区右线盾构区间顺利贯通,至此5号线一期工程全线实现“洞通”,预计2020年底通车试运营。“蛙人”管迁下穿2号线
破解施工难题地铁5号线一期工程自开工建设以来,在市轨道办的协调帮助下,轨道集团以“建设地铁就是建设城市”为使命,积极与城管、环保、交警等有关部门密切配合,不断优化施工方案,加强施工管理,深入研究技术难题,克服了众多建设中的难点,形成了一系列施工亮点。在西窑头车站施工中,施工团队首次使用“蛙人”管迁技术,实现在管道不断流的情况下对管线进行封堵作业;在南稍门—文艺路站盾构区间土方清运困难时期,首次采用泥浆罐车进行盾构泥清运,为该区间成功下穿距离仅2.52米的既有运行地铁2号线提供保障;在太乙路—雁翔路北口站盾构区间施工中,盾构机成功穿越长距离、大厚度富水饱和软黄土地层,克服了掘进过程中容易出现的盾构机姿态不受控、发生涌水涌泥、成型管片上浮、错台及地面沉降变形等安全管理难题。5号线一期工程汉城南路站等诸多车站及其盾构区间,在盾构机掘进速度、日出土量、施工人数等方面均创造了西安地铁建设史上的新纪录,为地铁车站特殊工法施工积累了宝贵经验,破解了征地拆迁、管线迁改、交通疏导等影响施工进度难题,有力保证了全线隧道顺利贯通。多工种交叉作业
确保明年通车试运营据介绍,截至目前,5号线一期工程全线铺轨累计完成7610米,占总量的15%,15座车站开始设备房砌筑工作,6座车站正进行综合支吊架施工。下一步,地铁5号线一期工程将采用科学调配多工种和建设单位交叉作业的办法,在确保安全质量的前提下,不断加快工程进度,为实现全线“轨通”“电通”“车通”等关键性工程节点提供有力保障。西安地铁5号线一期工程西起阿房宫南站,东至西安东站,全长25.36公里,共设车站21座(其中20座地下车站,1座高架车站),设和平车辆段、雁鸣湖停车场各1处,主变电站2座,控制中心与地铁4、6号线共用。受国铁西安火车东站建设影响,先期计划开通21.3公里,共18座车站。地铁5号线是继地铁1号线后,西安市城市轨道交通网络中又一条重要的东西交通大动脉,作为省市重点建设推进项目,对全市推进“促投资、稳增长”具有重要战略意义。

好消息!好消息!南宁装修网了解到,近日,3号线金湖广场站—埌西站区间右线施工的盾构机已经于本月9日贯通,至此3号线48个单线区间隧道已全部贯通,累计掘进里程48公里,标志着南宁市地铁3号线全线隧道“洞通”。据南宁装修网了解,南宁地铁3号线计划于明年6月开通试运营。

南宁装修网了解到,南宁地铁3号线建设又有好消息传来啦!咱们一起往下看吧!

南宁地铁3号线全线“洞通”

昨日上午,工作人员在南宁地铁3号线金湖广场站施工现场,见到了打通全线隧道的盾构机刀盘。3号线金湖广场站—埌西站区间右线施工的盾构机已经于本月9日贯通,至此3号线48个单线区间隧道已全部贯通,累计掘进里程48公里,标志着南宁市地铁3号线全线隧道“洞通”。据南宁装修网了解,南宁地铁3号线计划于明年6月开通试运营。

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地铁3号线金湖广场站位于金湖路与民族大道交叉路口北侧,沿金湖路呈南北走向敷设,该站是地铁3号线第14座车站,也是1、3号线的换乘站。车站分为四层,站厅层设在负二层,站台层在负四层,共设置4个出入口。

昨日上午,3号线金湖广场站现场主体施工已接近尾声,沿着施工楼梯进入负一层后,已经可以看到整个车站的雏形。由于地铁3号线在这里下穿地铁1号线,因此导致该站站厅层低于1号线站厅层,按照设计,两个金湖广场站的换乘通道还将设置一部扶梯。

在地铁3号线金湖广场站—埌西站区间的右线,可以看到已经完成“掘地”任务的盾构机。据南宁装修网了解,本月9日,盾构机刀盘在此破壁而出,实现3号线48个单线区间隧道全部贯通,累计掘进里程48公里,?标志着南宁市地铁3号线全线隧道“洞通”。

新“南宁速度”最快达425米/月

地铁3号线为南宁市西北—东南方向骨干线,北起高新区科园大道站,南至五象新区平良立交站,线路全长约27.9km,均为地下线,共设置23座车站,其中有7座换乘站,区间隧道均采用盾构法施工。

自2016年4月26日,广西规划馆站—庆歌路站区间左线全线第一台盾构机始发至最后一台盾构机顺利出洞,历经713个日夜奋战,3号线按期实现了“洞通”里程碑节点工程目标。

据南宁装修网了解,3号线先后投入29台盾构机,月均掘进197米/台,其中掘进速度最快的北秀区间达425米/月,创造了新的“南宁速度”。

3号线2标指挥部总工艾厚军介绍说,3号线建成区部分建设难度比1、2号线要高出不少。如金湖广场站需要盾构下穿已经运营的地铁1号线,“基本为上软下硬的地质条件,容易引发扰动导致沉降”,在全体施工人员的努力下最终成功实现了2次下穿1号线,最大沉降量仅2.7mm,开辟了南宁隧道施工首次穿越既有运营地铁线路的先河。

在盾构机出洞口,现场的宣传板标注着金湖广场站—埌西站区间右线区间多处盾构难点,其中盾构线路距离建筑物最近的位置甚至还不足两米。南宁轨道交通集团建设分公司土建三部项目主管田闯介绍,3号线盾构施工穿越老旧房屋约230栋,近距离侧穿多栋高大建筑物。各区间隧道施工盾构机下穿建筑物前,均按照设计要求对房屋采取加固等措施,有效控制了地表及建筑物变形,未出现任何开裂,成功确保地面及建筑物沉降在允许范围以内。此外,盾构下穿柳南、南广高铁段时,通过自动化检测实时反馈数据,对各项掘进参数进行优化,最终实现最大沉降量仅2mm。

青秀山站—市博物馆站区间盾构是南宁地铁项目迄今为止里程最长,埋深最大(最大埋深61.8?米),围岩最硬的盾构隧道,几乎涵盖了南宁盾构施工遇到的所有地层,双线隧道累计开仓换刀13次、更换刀具586把,平均每掘进204环需换刀1次。

南宁装修网了解到,接下来,南宁地铁3号线建设以轨通、电通为工期控制点。随着3号线的全线洞通和23个车站的全部封顶,轨通、电通和其余附属工程也加快了建设的脚步,其中出入口已完成49个,占目标任务48%;完成风亭32座,占目标任务55%;完成区间联络通道20个,占目标任务69%;轨道铺轨完成47%;机电安装及装修施工也已全面开展,为3号线如期开通试运营奠定了基础。

摘自:网易

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